En 1504 Pedro Reinel dibuja un mapa náutico donde estaba trazada una pequeña escala de latitud, frente a las tierras de América del Norte, más exacta de la escala grande. El cartógrafo portugués y otros cartógrafos, portugueses, españoles y también franceses, adoptaron esa realización para determinar exactamente las latitudes de Atlántico del Norte y de la tierra de Terranova, indicando la justa graduación respecto al problema de la declinación magnética. Adoptada por primera vez en Portugal, también cartógrafos de la Casa de la Contratación, como Diego Gutiérrez y Alonso de Santa Cruz, algunos franceses y holandeses, dibujan entre 1504 y 1698, mapas que presentan la doble escala de graduación de latitud. El problema de la realización de estos mapas se pone sobre todo en la Casa de Contratación, porque algunos de los pilotos mayores no estaban de acuerdo con ese procedimiento, en particular Jerónimo de Chaves, Pedro de Medina y otros. El examen de algunos de los mapas de doble graduación demuestra que ese procedimiento lo necesitaban mas los pilotos que iban en el Atlántico del norte que los pilotos que navegaban con destino a América del sur, central y Océano Pacífico.
El problema de los mapas náuticos con doble escala de latitud
CONTI, Simonetta
2015
Abstract
En 1504 Pedro Reinel dibuja un mapa náutico donde estaba trazada una pequeña escala de latitud, frente a las tierras de América del Norte, más exacta de la escala grande. El cartógrafo portugués y otros cartógrafos, portugueses, españoles y también franceses, adoptaron esa realización para determinar exactamente las latitudes de Atlántico del Norte y de la tierra de Terranova, indicando la justa graduación respecto al problema de la declinación magnética. Adoptada por primera vez en Portugal, también cartógrafos de la Casa de la Contratación, como Diego Gutiérrez y Alonso de Santa Cruz, algunos franceses y holandeses, dibujan entre 1504 y 1698, mapas que presentan la doble escala de graduación de latitud. El problema de la realización de estos mapas se pone sobre todo en la Casa de Contratación, porque algunos de los pilotos mayores no estaban de acuerdo con ese procedimiento, en particular Jerónimo de Chaves, Pedro de Medina y otros. El examen de algunos de los mapas de doble graduación demuestra que ese procedimiento lo necesitaban mas los pilotos que iban en el Atlántico del norte que los pilotos que navegaban con destino a América del sur, central y Océano Pacífico.I documenti in IRIS sono protetti da copyright e tutti i diritti sono riservati, salvo diversa indicazione.
